La nouvelle ligne d'interconnexion

2000 km de LGV nouvelles sont prévus d’ici 2020 dans le Grenelle de l’environnement, dans l’avant projet du Schéma National des Infrastructures de Transport publié par le gouvernement et 2500 km supplémentaires doivent être lancés après 2020.
 
Malgré la modernisation du tronçon assurant actuellement l’interconnexion entre Massy et Valenton, l’augmentation du trafic prévue à l’horizon 2020, liée notamment à la réalisation de nouveaux projets en France, ne pourra être absorbée par ce seul tronçon. La hausse des trafics sur les TGV intersecteurs est en effet la plus importante et les prévisions de trafic entre Massy et Valenton sont estimées à 12 millions de voyageurs entre 2020 et 16 millions en 2040 contre 6 millions aujourd’hui. D’autres arguments  plaident en faveur de la réalisation de ce projet qui intègre la création d’une nouvelle gare TGV à Orly :
 

• Des déplacements province-province en forte augmentation (hausse plus rapide que les liaisons province-Paris)
• Un besoin de correspondance train-avion en forte croissance : l’inter-modalité air-fer entre Orly et le réseau TGV représente un potentiel de 2 millions de voyageurs/an à l’horizon 2020 contre 1 million actuellement.
• Une desserte de l’Ile de France trop concentrée sur Paris : la grande couronne de l’Ile de France concentre 5 millions d’habitants dont 1,25 million pour le quart Sud qui n’est desservi que par une gare TGV à Massy (en dehors des gares parisiennes).

Source : RFF


Le projet
Le projet vise à assurer la continuité du réseau grande vitesse des LGV Atlantique, Nord, Sud et Est. La nouvelle Interconnexion prévoit également d’assurer une desserte de l’aéroport d’Orly.

Ce projet s’inscrit dans une problématique plus large de développement économique de la région parisienne et impacte le réseau ferroviaire d’IIe de France avec des connexions sur des branches du RER.

3 objectifs principaux

• Développer et améliorer les dessertes inter-secteurs (fréquence, temps de parcours, régularité) contribuant à leur attractivité et favorisant le report modal et la décongestion des gares parisiennes

• Développer l’inter-modalité air-fer en améliorant l’accessibilité aux aéroports d’Orly et de Roissy depuis la province

• Contribuer à l’aménagement de la région Ile de France par le développement de la desserte à grande vitesse depuis la province et l’amélioration de la qualité de service du RER C.

C’est en effet l’un des points importants. Ce projet, au-delà de la nécessaire connexion des régions, permet également une meilleure desserte de la région Ile de France.

Les études fonctionnelles
Pilotées par Réseau Ferré de France, les études fonctionnelles qui se sont déroulées en 2008 et 2009 et auxquelles ont participé l’Association, ont défini 5 objectifs principaux :
 

1. Etablir un diagnostic argumenté sur les problématiques liées au projet,
2. Recenser sur cette base les fonctionnalités à prendre en compte en les hiérarchisant,
3. Préparer les scénarios à partir des différents types de solutions afin d’identifier, d’analyser et de comparer plusieurs réponses aux fonctionnalités,
4. Evaluer toutes les options ou alternatives qui peuvent être envisagées mais n’entrent pas dans le champ principal du projet,
5. Définir la consistance et le périmètre du projet soumis au débat public.