Le contournement sud de Paris,
la clé de voûte du réseau TGV
Un réseau ferroviaire plus performantpour relier les régions
Les TGV circulant d’est en ouest de la France mettent en réseau 11 des 13 régions françaises sans correspondance à Paris. Ils empruntent pour cela une section entre Massy et Valenton sur laquelle cohabitent chaque jour 40 TGV, 60 RER et une dizaine de trains de fret. Cette section offre une qualité de service insuffisante liée à des tronçons à voie unique entraînant des conflits de circulations qui constituent la première cause d’irrégularités des TGV interrégionaux et du RER C.
La réalisation complète du contournement sud de Paris, supprimera les goulots d’étranglement et permettra non seulement d’améliorer la fiabilité et la régularité des fréquences mais aussi d’augmenter la capacité du réseau. En effet, ces liaisons ferroviaires du fait notamment de leur faible impact carbone, sont amenées à se développer dans le contexte d’urgence climatique que nous connaissons.
Plus de capacité
L’amélioration du contournement sud de Pairs permettra de porter la capacité à 3 TGV par heure et par sens de circulation contre 2 actuellement soit un potentiel de 74 circulations contre 52 à l’origine.
Plus de régularité
Les TGV interrégionaux utilisant la section Massy/Valenton présentent un taux de régularité de 3 points inférieurs aux autres TGV interrégionaux et de 6 points aux TGV Radiaux.
Un projeten deux phases
Lancé en 2003 suite à la mobilisation de l’association créée en 1999, le projet d’interconnexion des LGV au sud de l’Ile de France a été scindé en deux phases :
1. Massy Valenton Est
Elle a été mise en service en novembre 2021. Elle consiste à la création d’un terrier pour supprimer les cisaillements et les conflits de circulation TGV/RERC/Fret, la création d’un nouveau raccordement LGV, le relèvement des vitesses de circulation et le regroupement dans un poste d’aiguillage et la mise en place d’un programme de protections acoustiques pour protéger les riverains des nuisances sonores.
2. Massy Valenton Ouest
Création d’un saut de mouton pour supprimer les conflits de cisaillement TGV/RER C, la création d’un nouveau raccordement LGV et la mise en place d’un programme de protections acoustiques pour protéger les riverains des nuisances sonores. Cette partie doit être mise en service en 2028.
Le financementdu projet
La convention de financement initiale du projet signée en 2009 prévoyait la répartition suivante entre l’Etat, les collectivités et la SNCF (schéma).
Les écarts d’avancement ayant entraîné un découpage en deux phases du projet (secteurs Est et Ouest), la convention initiale a concentré l’ensemble du financement sur le secteur Est. Le secteur Ouest quant à lui est désormais entièrement financé par l’Etat, avec une participation de la Région Ile de France à hauteur de 10 millions d’euros. L’ensemble de l’opération se montant à plus de 250 millions d’euros est donc désormais entièrement financé.
Projet d’une connexion TGVà l’aéroport d’Orly
