le projet se déroule en 2 phases : une section à l’est puis une section à l’ouest :
Section Est
Le chantier commencé fin 2012 a été suspendu fin 2014 suite à l’incendie du poste 1 de Vitry. Il a repris en mars 2019 pour une mise en service qui a eu lieu en novembre 2021. Le chantier comprenait notamment :
- La création d’un terrier pour supprimer les conflits de cisaillements entre les TGV et le RER C
- La création de 2 voies de raccordement LGV pour supprimer le tronc commun LGV
- L’adaptation de la voie MG (Fret) permettant un relèvement des vitesses de circulations pour permettre aux TGV de l’emprunter supprimant ainsi la mixité TGV/RER.
- Le regroupement dans un nouveau poste d’aiguillage à Orly de la commande des installations et itinéraires pour faciliter la gestion opérationnelle des circulations.
- L’installation de 2km de protections acoustiques.
Les bénéfices attendus : ils s’analysent essentiellement en termes de régularité et de robustesse tant pour le trafic TGV, RER que fret. L’augmentation de capacité ne pourra quant à elle être obtenue qu’avec le bouclage des travaux dans le secteur ouest
Section Ouest : Le chantier prévoit
- La création d’un saut de mouton supplémentaire pour déplacer les voies du RER B
- La création d’une voie de raccordement LGV à l’emplacement initial des voies du RER B pour supprimer le tronc commun et le cisaillement TGV/RER C
- L’installation de 4km de protections acoustiques
Bénéfices attendus
Outre les améliorations en termes de régularité et de robustesse, le bouclage du secteur Ouest permettra l’augmentation de capacité notamment pour les TGV qui passeront de 2 à 3 par heure et par sens soit un potentiel de 74 circulations par jour contre 52 actuellement.
Financement
La convention de financement initiale du projet signée en 2009 d’un montant de 90,2M€ pour l’ensemble du secteur prévoyait une répartition entre l’Etat, les collectivités, et la SNCF :
- Etat : 35,06%
- SNCF réseau : 25,01%
- Régions de province : 21,42% (Bretagne, Pays de la Loire, Nouvelle-Aquitaine, Centre Val de Loire).
- Région Ile de France : 18,51%
Les écarts d’avancement ayant entraîné un découpage en deux phases du projet puis le retard pris sur le dossier suite notamment à l’incendie du poste d’aiguillage de Vatry a entraîné une participation complémentaire de SNCF Réseau de 22,1M€ et des mesures acoustiques complémentaires ont été financées par l’Etat, SNCF réseau, la Région Ile de France, et le Département du Val de Marne à hauteur de 10,1M€.
Au final, le retard des travaux et l’actualisation des coûts a concentré l’ensemble des montants prévus dans la convention initiale pour boucler le tronçon du secteur est.
Le secteur Ouest a quant à lui fait l’objet d’une nouvelle convention de financement entre l’Etat, l’AFIFT, SNCF Réseau, pour un montant de 118M€ et 10M€ financées par la Région Ile de France après une première convention de financement pour la phase Travaux à hauteur de 48M€ intervenue en mai 2022.